记者从合肥市建设部门获悉，除了基础建设在快马加鞭外，对运营至关重要的弱电系统招标也提上了日程，通信、监控、检票等多个系统的咨询及监造技术服务有望先行展开。
搭地铁也能刷“一卡通”
根据最新的标前公示来看，通信系统包括合肥站～徽州大道站23座车站、1座滨湖车辆段、1座大连路停车场、1座控制中心、2座主变电站及其他配套设施等工程范围内的专用通信系统、商用通信系统、警用通信系统。
此外，1号线的自动检票系统采用非接触式IC卡，以计程票为基本票制，以计时票为辅助票制，可接受轨道交通专用车票和合肥城市“一卡通”。
而车站的火灾报警控制由火灾探测器、警铃、消防广播系统等设备组成，同时集成了感温光纤和感温电缆，监视车站、区间、车辆段、停车场、主变区域的火灾设备的运行状态、接收火灾报警信息。1号线的门禁系统采用断电释放式解锁方式，能在火灾时根据实际情况进行断电操作。
又一台盾构机加盟钻地
继地铁1号线繁华大道-高铁站开始挖隧道之后，下月中旬，1号线北段也将启动盾构工程。20日，记者从合肥市轨道公司获悉，第三台用于合肥地铁施工的盾构机正在来合肥的路上，预计明天与市民见面。在经过半个月时间的组装和调试，预计12月中旬从合肥火车站钻地，并一路向南挖隧道，直到大东门站。
作为合肥地铁1号线最北端的地铁线，合肥站-大东门站这段地铁工程也是整条1号线施工的重点与难点。按照计划，盾构机将从合肥火车站附近下井，并沿胜利路一路向南挖掘隧道，途经凤阳路站、明光路站，直至大东门站出井。“第四台盾构机也将在12月抵达合肥。”据合肥市轨道公司的相关负责人介绍，施工方打算用两台盾构机同时掘进。
1号线弱电系统国产化
据悉，1号线一、二期工程弱电系统咨询服务及监造项目即将展开招标。弱电系统咨询服务及监造项目是地铁1号线练好“内功”的重要一环，和未来的顺利安全运营密切相关，其中包括通信、监控、检票等多个系统的咨询及监造技术服务。
为保证在国产化前提下弱电系统的高品质要求，1号线对弱电设备提出的总要求是“三高两低”，即：高可靠性、高安全性、高度自动化，低损耗、低维修。为此，业主希望聘请在弱电系统咨询及监造服务方面有能力和经验丰富的项目服务商，为地铁1号线组建一个功能完备、性能可靠、运行安全的弱电系统。
而为了安全着想，弱电系统测试合格后，所有设备要连接起来进行168小时连续测试试验，随后还要进行三个月的试运行，才能算是质量过关。
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3号线招募“把关人”
记者从合肥招投标中心获悉，轨道3号线工程设计咨询项目正在进行标前公示，未来招聘的“把关人”将对总体设计等设计方案进行咨询和审查。
3号线工程线路南端起于方兴大道，北端止于相城路，全长约37.7公里，其中地下线31.6公里，高架线6.1公里，共设车站32座，其中地下站27座，高架站5座，平均站间距1.19公里。总投资估算243.97亿元，技术经济指标为6.47亿元/正线公里。
如此大的工程，怎么样才能确保工程设计满足规范要求，以达到质量、工期、投资的最优组合?这正是招标工程设计“把关人”的目的。据了解，咨询师的工作范围包括3号线工程总体设计、初步设计、招标图设计、施工图设计、施工配合等设计各阶段全过程的设计咨询。包括所有地下站的平面功能布置、换乘站点的设计、全线装修范围、标准等总体性控制文件下一步将陆续敲定。
